burkert6021型比例閥，進口burkert6021型比例閥，BURKERT比例閥

BURKERT6021型直動式比例閥的壓力調節可通過其調節特性曲線（圖 2），即轎車在不同的載荷了前、后輪促動管路壓力分配特性曲線，來表示。當轎車就載時，感載彈簧的預壓力大，所以F大，致使ps高，感載比例閥調節特性曲線為A1B1；當轎車空載時，感載彈簧的預壓力小，所以F小，致使ps低，感載比例閥調節特性曲線變為A2B2。在滿載與空載之間有無數條斜率相等的調節特性曲線，使轎車在任載荷下都有條與其對應的調節特性曲線。從圖 2及上述分析可知，感載比例閥能滿足轎車對制動系統的兩個基本要求：在軸荷變化時能自動調節前、后輪促動管路壓力的分配比例，使前、后輪促動管路壓力分配特性曲線與理想特性曲線盡量接近，以提高轎車的制動效能；保證在各種軸荷下前、后輪促動管路壓力分配特性曲線都在相應的理想特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的制動均為前輪抱死，從而避免轎車因后輪抱死而發生側滑和甩尾現象，以提高轎車在制動時的方向穩定性。
BURKERT6021型直動式比例閥的過程中測得，當前輪促動管路壓力為6MPa時后輪促動管路壓力為4.2MPa；在圖 3的曲線a上查得當前輪促動管路壓力為6MPa及后軸承載為460kg時，后輪促動管路標準壓力約為2.9MPa；由此可見，測得的后輪促動管路壓力遠大于標準壓力，應調整感載比例閥。若測得的后輪促動管路壓力與標準壓力相同，則應進步檢測感載比例閥的。方法是：在保持制動踏板位置不變的情況下改變后軸承載，并同時檢測后輪促動管路壓力的變化情況。如果后輪促動管路壓力的變化情況與圖 3的曲線a吻合，則說明感載比例閥的良好。通常，當前輪促動管路壓力為6MPa時，若后軸承載在定范圍內每增加或減少70kg，而后輪促動管路壓力相應地增加或減少1MPa，則說明感載比例閥的正常。
BURKERT6021型直動式比例閥會根據軸荷的變化調節前、后輪促動管路壓力（制動輪缸內制動液壓力）的分配比例，使前、后輪促動管路壓力分配特性曲線比較接近于理想的前、后輪促動管路壓力分配特性曲線，從而使轎車前、后輪的制動力和輪胎與地面之間的附著力相適應，保證轎車具有良好的制動效能。2000年投放市場的神龍富康988豪華型EX系列轎車就使用了感載比例閥，本文介紹其結構、工作原理、檢查方法和調整方法。