電動缸和FESTO無桿氣缸的優缺點是什么

　　電動缸和FESTO無桿氣缸的優缺點是什么

　　與電動缸相比，FESTO無桿氣缸在標準下工作可靠，實際操作簡單，無需維護即可維護基礎。氣缸擅長往復直線運動，特別適合產品和工件的平行輸送，是工業控制自動化中最頻繁的傳動調節。除此之外，氣缸只是需要調節一下單向節流閥，就可以簡單地完成穩速控制，這已經成為氣缸驅動系統軟件的一大特色和優勢。所以對于沒有高精度精準定位規定的客戶，大多傾向于從應用方便的角度來應用氣缸。目前工業現場使用的絕大多數電動執行機構都規定了高精度和稍微精確一點的定位，這是正和的結果，因為用氣缸很難實現。

　　FESTO無桿氣缸的關鍵是旋轉和晃動工況。其優點在于響應速度快，速度、位置和扭矩根據反饋機制精確控制。但當需要勻速直線運動時，傳動系統必須根據齒形帶或螺桿等機械設備進行轉換，因此結構的相對性比較復雜，對其工作環境和實際操作維護人員的技能有較高的規定。

　　目前FESTO無桿氣缸在行業里面的運用越來越多，但是還有很多人不知道電動缸和氣缸有哪些區別，所以接下來小編會為大家解析一下兩者的優缺點，以更好的做對比。

　　氣缸是產生汽車驅動力的源頭，不論汽車能達到多高的速度，能爬多大的坡度，能拉多重的貨物，一切動力都來自氣缸內部，都是由燃料在氣缸內部燃燒后推動活塞運動，然后再通過連桿、曲軸、變速器、傳動軸，最后將動力傳遞到車輪上，從而推動汽車前進。

　　在同樣功率的要求下，缸數越多，缸徑就可越小，轉速就可提高，這時發動機緊湊輕巧，運轉平衡性相對更好。

　　既然氣缸越多，發動機效果越好。

　　那么，有人會說：“干脆安100個氣缸不就得了！"

　　但是，很遺憾！氣缸數不能無限制增加。

　　因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例增加，從而使發動機結構復雜、可靠性降低、重量增加、制造成本和使用費用提高、燃料消耗增加等。

　　因此，汽車發動機的氣缸數都是根據汽車的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合理選擇。

　　FESTO無桿氣缸的數量和排列

　　在往復式發動機中，汽車發動機一般都由多個圓筒狀的氣缸組成，每個氣缸可以獨立工作，并將它們的合力組合在一起，共同驅動汽車前進。這些氣缸可以以不同形式組合，從而產生不同形式的發動機。

　　一般而言，汽車發動機有3~16個氣缸，這些氣缸可以按不同形式排列組合，目前世界上常見的汽車發動機氣缸排列形式主要有：

　　直列式（L型）：3~6 缸的發動機常用直列式，即所有氣缸排成一排，如L3、L4、L5、L6 等

　　V型、水平對置式（H 型或B 型）：

　　6~12個氣缸的發動機則常采用V型，即將氣缸分成兩排，并使兩排氣缸成一定夾角，如V6、V8、V10、V12等。

　　水平對置式則是使兩排氣缸之間的夾角成180°，也就是使兩排氣缸頭頂頭地排列，因此稱為水平對置，如H4、H6 等。

　　W 型：

　　還有一種較少見的W 型，它適用于氣缸數更多的發動機，如16氣缸發動機。目前只有大眾、奧迪和布嘉迪汽車上才裝配W型發動機，如W12、W16等。V型發動機和水平對置發動機，都可看成是由直列發動機演變而來的。把原來的直列發動機的氣缸分成兩個組別，如果讓它們以一定夾角的形式重新組合，那么就是V型發動機；如果讓他們以頭對頭的形式，或者說讓它們之間的夾角成180°，那么就是水平對置發動機。而W型發動機則與V型發動機極為近似。